Mivé lett a csereBogár? – Az új Volkswagen Beetle
Aztán eljött a tavasz... az emberek előbújtak a sapkák alól, az utcára pedig kirajzottak a bogarak. Külsőre messziről, messziről, nagyon hasonlítanak a régire. És ha megfogunk egyet? Ha van olyan testtartáshibás ismerősünk, akinek a gerincproblémája miatt jó, ha előredőlve utazhat, mutassuk meg neki az új Bogarunkat: szívesen velünk jön majd hosszú útra is a hátsó ülésen. őt nem zavarja majd, hogy nem látja a plafonra vetített széles- vagy inkább hosszú vásznú filmet – bőven van rá hely –, és az sem, hogy az ülésen mellette térdelő két gyerekünk, akik a hátsó ablakon át az eget nézik és beintenek a teherautó-sofőröknek és buszvezetőknek (vagyis mindenkinek, akit jól látnak), Budapesttől Főkajárig üvöltve halandzsázza a Csobicsobát. De persze ki mondta, hogy hátul kell utazni. Aki autót vesz, az első ülésre képzeli magát, a kormány mögé. Ott esetünkben is mindjárt más a helyzet – és persze anyósunk is elengedheti a retikülét, s széles mosollyal diktálja majd a jobbkezes utcákat. Anyukának a retikült is csak azért kell a kezében tartania, mert 1. így szereti, 2. nem is fért volna be a sofőr sporttáskája és a két gyerekhátizsák mellé a 209 literes csomagtartóba.
Egy jó szavunk sincs?
Dehogy nincs. A fentiekkel nagyjából ki is merült a negatívumok listája. Az új Beetle koncept autó, vagyis elővettek egy régi sikerszériát, jól megnézték kívülről, egy kicsit belülről, aztán kicsit pofoztak rajta kint, nagyot pofoztak rajta bent, és kész. Hasonlít a régihez, megdobogtatja a szívet, odavonzza a tekintetet, és remek kis autó. Amiben különbözik a nagy (kis) elődtől, az a külsőn kívül szinte minden: ki lehet látni belőle előre és oldalra is, nagyon védett, tele oldalzsákkal és merevítőkkel, van benne ABS, minden szervo, a motor megerősödött, átkerült előre és nagyon lecsendesedett. Az 1936-os, farmotoros VW3 prototípust Ferdinand Porsche nevéhez kötik, de valójában a terveket a magyar származású Berényi Béla készítette.
Az 1941-re elkészült változaton volt először hátsó ablak, 1,1 literes, négyhengeres, négyütemű és léghűtéses boxermotor hajtotta – 25 lóerővel, 100 km/h-s végsebességgel. Ez mára soros, vízhűtéses boxermotor lett, minimum 1,4-es motor, ami 75 lóerőt ad le, a legbivalyabb pedig a 2.3 V5- ös, amit teljes gáznál csak 170 ló tudna menetirány ellenében nekifeszülve állóhelyben tartani (és vajon akkor egy 171. már nagyon lassan ugyan, de húzni is tudná?). Ennek a változatnak a végsebessége a hivatalos leírás szerint 210 km/h fölött van (211 km/h). Az utóbbi 8,7 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 27,77777777777778 méter szekundumos sebességet, míg a leggyengébb bogárka 14,6 másodperc alatt gyorsul idáig. (Találós kérdés: Akkor vajon mennyi idő alatt gyorsulnak 100 km/h-ra?*) A kisebbik ehhez a gyár szerint átlagosan 7,1 litert fogyaszt 95-ös benzinből száz kilométeren, a nagyobbik 8,9 litert.
A két szélsőség között vagy nyolc verzió tölti ki az intervallumot. A dízelek közül az 1,9 PD TDI például száz lóerőt tud, 178 km/h a végsebessége, 5,3 litert iszik százon, és 12,4 másodperc alatt van 100-on.
Az új Beetle koncept egyik újdonsága a régi koncept egyik fontos részével való szakítás. Nevezetesen a népautó jelleggel. Az új Beetle megtervezésekor látványosan szakítottak az ósdi, egalitariánus szemléletet tükröző árfilozófiával. Az új Beetle kocsi nem olcsó. Kitűnő darab, de nem egyszerű, puritán célszerszám, hanem hobbi kocsi. A legolcsóbb változat is 4,7 millió forint körüli összegbe kerül, a szuperbogarat pedig 7,6 millió fölött adják. Ez a teszt nem jöhetett volna létre, ha nincs a Bogár, a Diga, a Pomme de Paris, no meg a Csókkirály.
A témákról a weben:
