Nem az én Sharan – Sajnos
Sajnos
Vanek úr, mert nyomasztották a tág terek, beköltözött egy szekrénybe. A Volkswagen Sharan esetében ez a helyzet bonyolultabb lenne, mert az ember ugye nem visz magával egy szekrényt egy autóba. Vagy ha igen, akkor teherfuvarként, nem pedig klausztrofíliából. Így vagy úgy, egy biztos: a Sharanban benne van a potenciál – befér a szekrény.
A Sharan emellett családvédelmi funkciókat is ellát: a nagy irodához és íróasztalhoz szokott vezető beosztású vezető szinte észre sem veszi, hogy már nem hatalmas szobájában ül terebélyes íróasztala mögött, ezért hazafelé nem kezd szorongani. Akit viszont szűk irodával vert meg a sors, annak hazafelé teljesen feloldódik a frusztrációja. Vagyis mire apuka hazavezeti a kisebb szekérnek megfelelő méretű nagy családi autót, teljesen megnyugszik – ebben segít egy jó CD is, valamint az is, hogy a Sharanból szinte madártávlatból nézhet le a dugóra, és a kocsi kasztniján tökéletesen kívül reked a nagyváros zaja. Így tehát csupa mosoly a sharanista papa, amikor begördül a garázsba, és a gyerekeknek nem kell félniük. Tudhatják, hogy a meglehetősen barátságtalan, rideg külsejű autóból egy meglehetősen barátságos, joviális papa fog kiszállni. Reggel pedig, amikor a papa beül, hogy kitolasson, ismét felderül az arca, mert látja ám, hogy tegnap sem fogyasztott olajat a kocsi azon az 50-60 kilométeren, amit ingázott. Apropó, garázsból kitolatás: ezzel a kocsival frissen műtött nyakkal is lehet tolatni, elég, ha az ember a szemét mozgatni tudja. A visszapillantó tükrök tökéletesen megmutatják a teljes teret, amit látni kell. A járda mellé parkolásnál pedig megtapasztalja az ember, hogy a Sharan elképesztően kezes, és bámulatosan lehet vele manőverezni.
Alapadatok: 1,9 PD TDI
Motor: soros, 4 hengeres, adagolófúvókás turbódízel
Hengerűrtartalom: 1896 cmł
Max. teljesítmény: 115 LE/4000 ford./perc
Max. forgatónyomaték: 310 Nm/1900 ford./perc
Hosszúság/ szélesség/ magasság: 4634/1810/1730 mm
Tengelytáv: 2841 mm
Saját tömeg: 1680 kg
Csomagtartó mérete: 256/850/2610 l
Üzemanyagtank: 70 l
Gyorsulás: 0–100 km/h: 13,7 s
Végsebesség: 181 km/h
Árak: a legalapabb alap 90 lóerős változat 8,2 millió Ft körül, a 115 lovas alap kevéssel 8,6 fölött, a csúcs, a Sharan Highline 2.8 V6 4Motion, 204 lóval közel 11,7 millióról indul.
Ha az ember interurbán autózik, mondjuk, Budapest és München között, újabb csodák derülhetnek ki a gépről. A 115 lóerő, amit az 1.9-es PD TDI motorba csomagolnak, vígan mozgatja a két utassal közel 2 tonnás szerkezetet. A kissé kemény sebességváltó hatodik sebessége igen takarékos vezetést tesz lehetővé. A modell városon kívüli fogyasztása 5,5 liter körüli, városban 7, vegyesen pedig nagyjából 6 liter. A tank 70 literes lévén könnyen kiszámolható, hogy Pest-München relációban valószínűleg visszafelé kell majd először tankolni, valahol Linz és Bécs között. Ha valaki a majdnem 14 másodperces 0-100 km-es gyorsulás miatt lomhának gondolná a gépet, vessen rá még egy pillantást, és gondolja át újra a dolgot. A 181 km/órás végsebességnél magasabb nem nagyon kellhet, a kocsi ugyanakkor minden helyzetben és minden sebességnél elképesztően stabil marad. Gyorsulás és gyors haladás után következik az obligát 
lassítás. A tárcsafékek kitűnően teljesítenek – egy kicsit talán túl kitűnően. Azért el lehet érni, meg lehet tanulni, hogy vezető és úti anyós ne zuhanjanak ki a szélvédőn, de ezt azért meg kell tanulni, mert az első 20-30 fékezésnél akad dolga az állítható magasságú, hárompontos biztonsági övnek. A megannyi légzsák elöl és oldalt szerencsére csak erős külső mechanikus behatásra indul be, így egy-egy tanulómegállásnál – ha az nem faltól vagy fától következik be – nem lövődik az arcunkba a légpárna. A második üléssorban sorban medenceöv is van. Ha a harmadik üléssort is beszereljük – két pluszüléssel a Sharan hétszemélyesre bővíthető –, sokat áldozunk a csomagtérből. A következő kompromisszumok lehetségesek: heten utazunk elég kevés csomaggal, 250 literes csomagtérrel, öten 850 liternyi poggyásszal vagy ketten indulunk el, 2610 liternyi telepakolható a hátunk mögött. Esetleg kb. 10-15-en, 8-13-an vállalják, hogy a 2610 literbe bezsúfolódnak, és fizetik a bírságot is. Kényelmes persze így csak a vezetőnek és a mellette ülőnek lesz az út, ők terpeszkedhetnek, és nekik még két pohártartó is jutott a CD-konzol fölé – amitől eleinte kicsit nehezebben nyúl a vezető a CD kezelőszerveihez –, de a 
tíz hangszóróból áradó zene mindenkié az utastérben. Az is biztos, hogy egy-egy télről itt maradt – vagy már a jövő télre előkészített? – kátyútól nem borul egymásra utas és csomag, mert a Sharan felfüggesztése közepes kátyútól nagyobb testű fácánon át kisebb testű gyalogosig minden huppanót tökéletesen felfog.
A tesztelés vége felé azután elkerülhetetlenné vált amit persze már előre is tudtunk, csak mélyen a tudatunk alá fojtottunk: egy teszt-autót sajnos vissza kell vinni.
Ez a teszt nem jöhetett volna létre, ha nincs a Volkswagen Sharan és persze a Csókkirály. (Virágot a Szekfűnek.)
