Kombi luxuskivitelben
BMW 525d Touring
Bárki hihetné, hogy egy autótesztelés maga a szüntelen, felhőtlen boldogság – pedig nem az. Az alcímben nevezett autónál is volt két keserves pillanat: az egyik az elején, amikor megpróbáltam leállítani a félautomata indexet, a másik, a sokkal szívet tépőbb a végén, amikor visszaadtam az autót a forgalmazó képviselőjének. Most sem történt meg ugyanis a csoda, amiről egy tesztelő a metrón ülve vagy a dugóban araszolva álmodozik: a képviselő nem mondta azt, hogy „Hagyja, drága Csókkirály úr, köszönjük a fáradozását, tartsa csak meg, ha tetszett a verda!” „Neeem, neeem” szabadkozhatna ekkor a tesztelő. „Deee, deee” erősködhetne biztatóan hunyorogva, kis mosollyal a képviselő. „Majd leírjuk a repibüdzséből.” De ilyen csodák ugyebár nincsenek. Vannak viszont autócsodák...
Másfél tonna nyugtató
Amikor az ember először beül egy 1750 kilós (csak a közcímben hülyén jött volna ki, hogy 1750 kiló nyugtató), 177 lóerős, hatsebességes, alapáron közel 12,5 milliós, a tesztelt modell esetében majdnem 16,3 milliós ezüstmetál kombi dizájnremekbe, ami kívülről még nem is tűnik olyan hatalmasnak, csak tekintélyesnek, belülről viszont szemüveg nélkül nem nagyon lát el a túloldalára, pláne nem hátrafelé a végébe, nos, akkor valahogy elárad benne a biztonságérzet, elandalodik, és megváltozik az énképe. Újrafogalmazza a helyét a világban. De persze előbb a kocsiban kell megtalálnia a helyét. Ami az ülést illeti, azzal minden rendben, fel-le, előre-hátra állítható, a kormány is dönthető, és a műszerfal is megnyugtatóan egyszerű. A komplikált információkat, mindazokat a funkciókat, amelyek a fedélzeti számítógép hatáskörébe tartoznak, átterelték ugyanis az elülső konzol közepére, a jókora színes kijelzőre.
Belső forrásból
Nem nagyon juthat olyan téma vagy adattípus az eszünkbe, a külső hőmérséklettől a csapadékviszonyokon át a fékpofák állapotáig vagy a célállomásig hátralévő távolságig, az aktuális és átlagos fogyasztási adatokig, amit ne tudnánk a sebváltó mögött elhelyezett tekerőgombbal – ez voltaképpen joystickadaptáció – néhány csavarintással lekérdezni. A 225 km/órás végsebesség közelében autózva mindez persze nem feltétlenül érdekes, annál inkább a külvilágból érkező direkt ingerek, de ezeknek sem maradunk híjával, az 525d Touringból minden irányba tökéletesen kilátni. Kivéve, ha az 500 literes (döntött ülésekkel 1650 literessé terebélyesedő) csomagtartót felnyitjuk, és becsukás előtt elfelejtjük a belső fedőlapot manuálisan újra vízszintes helyzetbe állítani. Ha elfelejtettük, akkor a belső visszapillantó tükörbe nézve először megijedünk a hátul ránk ereszkedett sötétségtől, de aztán kis bosszús „Ja?” sóhajjal autó leállít, kézifék behúz, biztonsági öv kikapcsol, bal-1 ajtó nyit (ha van útitárs, akkor esetleg jobb-1 is), ötödik ajtó felnyit, lap lecsuk, ötödik ajtó lecsuk, visszaül, biztonsági öv becsatol, SIKK-es indulás. A SIKK-es indulás sikkjét ronthatja eleinte, hogy meg kell szokni: a kuplung eléggé fönt fog, és bizony lefulladhat a kocsi.
BMW 525d Touring
| Méretek, teljesítmény, nyomaték, sebesség, gyorsulás | |
|---|---|
| Hosszúság (mm) | 4843 |
| Szélesség (mm) | 1846 |
| Magasság (mm) | 1491 |
| Tengelytáv (mm) | 2886 |
| Fordulókör (m) | 11,44 |
| Lökettérfogat (ccm) | 2497 |
| Löket/furat (mm) | 82,8/80,0 |
| Max. teljesítmény (kW/LE/fordulatszám) | 160/177/4000 |
| Max. nyomaték (Nm/fordulatszám) | 400/2000 |
| Végsebesség (km/h) | 225 |
| Gyorsulás 0–100 km/h (s) | 8,3 |
| Gyorsulás 80–120 km/h (s) | 6,9 |
| Fogyasztás | |
| Vegyes (l/100 km) | 7,8 |
| Városon belül (l/100 km) | 9,7 |
| Városon kívül (l/100 km) | 5,6 |
| Tank, önsúly, teherbírás, össztömeg | |
| Üzemanyagtartály (l) | 70 |
| Önsúly, feltankolva (kg) | 1750 |
| Max. teherbírás (kg) | 600 |
| Megengedett össztömeg (kg) | 2275 |
| Ár | |
| A BMW 525d Touring alapára* (Ft) | 12 429 750 |
| A képeken látható modell ára (Ft) | 16 281 000 |
Előre, hátra, állj!
Az említett lefulladás ugyebár a leállás egyik formája, mégpedig a nem szándékos. Ami a szándékos megállást illeti, a BMW 525d Touring sok mámorító tulajdonsága közül az egyik a döbbenetesen stabil és gyors megállás – ezt persze minden sebességben, 1500 fordulattól a fordulatszám felső határáig tartó egyenletes, remek gyorsulás előzi meg. Itt kell szólni a fogyasztásról, ami 2500-as motorhoz képest szerény: 10 liter körüli a városban, a gyári adatok szerint 5,6 l országúton, és 7,8 l vegyes használatnál. A kocsi kanyarstabilitása is lenyűgöző, s a hátsókerékmeghajtás dacára havon és a jégen is tökéletesen vizsgázott. Tolatni lehunyt szemmel, vagy pusztán a navigációs rendszer ábráit figyelve is lehet vele, de ilyenkorra a kocsi tartogat még egy kedves figyelmességet: ha rükvercelésnél mégis inkább kifelé néznénk a kocsiból, a külső tükrök egy kissé lefelé fordulnak, mert tolatáskor így a jobb.
Búcsú
Az élet nem habostorta. Erre az eredeti gondolatra akkor jutottam, amikor a BMW-központtól a 93-as busz megállója felé bukdácsoltam a nyirkos téli szélben. Még fájt az elválás, de hamarosan felszálltam a buszra, és onnan, az ablakból legalább még egyszer búcsút inthettem a gépcsodának, ami – ha rövid időre is – a társam volt. Aztán lassan megvigasztalódtam, és ma már csak a szépre emlékezem. Abból pedig ennyi idő alatt is jutott bőven.
Ez a teszt nem jöhetett volna létre, ha nincs a BMW 525d Touring, a BMW Magyarország Kft., no meg a Csókkirály.
